轻薄

本月初的成都车展，纳智捷联手“小公举”周杰伦推出优6范特西限量版，着实是赚足了人们的眼球。这款车外观设计颇具看点，产品年轻化的特征更是遍布全车的多处细节。而长安CS75各方面表现均衡，四平八稳的风格也很有市场，今年的销量相当可观。两车特点鲜明、差异明显，却因价格区间重叠而对决了一段时间，如今CS75加价风波已成往事，单纯的产品比拼，本文“旧事重提”。

外观：跨界与传统SUV之别 优6更具原创性

纳智捷优6和长安CS75摆在一起，外观的不同风格可谓一目了然。优6跨界造型修长，风阻系数相当于一般的轿车仅为0.33，车顶从B柱就开始逐渐下滑，更像一款掀背风格的两厢车，设计的原创性相当高。CS75的前脸有模仿的痕迹，整车轮廓方正饱满，大且敦实是不少人钟意的特质。实际上CS75确实尺寸上略胜优6一筹，自重多了160多公斤，相当于空车就多了两个一般身材的成年人。















其实从不同的配套轮胎的选择，以及CS75后期追加四驱版不难看出，CS75除了满足公路用车需求，还希望能在非铺装路面有所作为。优6专注于铺装路面表现，只求通过性方面比轿车更好。两车的定位差异明显，但关乎轻度越野的硬指标差距不大，主要就是差在接近角一项。

动力：优6性能优势明显 两车制动水平相当

纳智捷品牌在入市之前，就积累了不少成熟的发动机技术，如今的工作就是更好的消化，并对动力系统不断优化。现款优6的1.8T算得上初见成效，动力比上一个版本有不小的提升，老款不如CS75，如今已然反超了。长安轿车品牌本身也拥有合资底蕴，以此为基础衍生出了自主化率较高的发动机，CS75这款1.8T发动机表现稳健，机油乳化的反馈并未再次出现。



车型/动力参数

纳智捷优6 1.8T

长安CS75 1.8T

最大功率（kW）

132

130

最大功率转速（rpm）

5000-5500

5000-5500

峰值扭矩（Nm）

256

230

峰值扭矩转速（rpm）

2400-4000

1700-5000



现款优6优化了油门响应速度，这一改变很好的解决了低转速区域动力疲软的问题。2000rpm和2500rpm的阶梯式输出，让中段转速区间完成超车等动作游刃有余，同时也让发动机从2000rpm以下省油状态，能够很快的进入状态。







我们所有同事驾驶过CS75的1.8T车型后，提到的关键词都是“平顺”，这种表现让人很难想象这是一款涡轮增压发动机。不过这款低扭表现与动力储备只能算是差强人意，驱动CS75两驱版本接近1.7吨的车身，需要更深的踩下油门才能达到预期。





加速测试，两车的表现乃至成绩均属于一般水平，优6的整体持续性不错，CS75起步的稍稍占优好似昙花一现，中后段没能保持住。最终成绩的差距，可以说是优6动力更好、自重更轻的综合体现。







制动测试，两车的最终成绩均超过43米，在“合格”的参考区间中垫底，这方面还有不小的提升空间。两车直观的成绩相近，制动的主观感受存在差异，优6对于车身姿态的控制优于CS75，全力制动驾驶者更有信心，究其原因在于两车底盘的不同诉求，详见下文。







行驶特性：优6注重操控 CS75舒适性上佳

两车的车身参数差距不大，主观上却感觉优6要比CS75小不少，转弯以及并线等动作完成得相对轻松，这不只是因为重心更低和自重更轻两个核心优势，避震与弹簧的匹配同样可圈可点，简单的说就是避震桶拽得住弹簧，车轮跳动后弹簧的回弹干净利落。





而有偏重同时也有不足，优6的非独立后悬挂本身就存在先天劣势，再加上CS75偏向舒适的产品诉求，使得两车的乘坐感受区别较大，优6相对更硬，CS75的舒适度更胜一筹。



总结

优6特点鲜明、更吸引眼球；CS75没有十分突出的点，表现均衡就是它卖点，两车分别是年轻化产品定位以及中庸之道的代表。“性格”上如此大的差异，让选择看起来并不困难，不过15万元左右、1.8T发动机、常规的用车需求都能胜任，择优仍无可避免。就产品本身而言优6具备一定的优势，尤其是细节之处；而长安的品牌受众度更好，全国范围内的渠道布局优势明显。

动力：优6性能优势明显 两车制动水平相当

纳智捷品牌在入市之前，就积累了不少成熟的发动机技术，如今的工作就是更好的消化，并对动力系统不断优化。现款优6的1.8T算得上初见成效，动力比上一个版本有不小的提升，老款不如CS75，如今已然反超了。长安轿车品牌本身也拥有合资底蕴，以此为基础衍生出了自主化率较高的发动机，CS75这款1.8T发动机表现稳健，机油乳化的反馈并未再次出现。



车型/动力参数

纳智捷优6 1.8T

长安CS75 1.8T

最大功率（kW）

132

130

最大功率转速（rpm）

5000-5500

5000-5500

峰值扭矩（Nm）

256

230

峰值扭矩转速（rpm）

2400-4000

1700-5000



现款优6优化了油门响应速度，这一改变很好的解决了低转速区域动力疲软的问题。2000rpm和2500rpm的阶梯式输出，让中段转速区间完成超车等动作游刃有余，同时也让发动机从2000rpm以下省油状态，能够很快的进入状态。







我们所有同事驾驶过CS75的1.8T车型后，提到的关键词都是“平顺”，这种表现让人很难想象这是一款涡轮增压发动机。不过这款低扭表现与动力储备只能算是差强人意，驱动CS75两驱版本接近1.7吨的车身，需要更深的踩下油门才能达到预期。





加速测试，两车的表现乃至成绩均属于一般水平，优6的整体持续性不错，CS75起步的稍稍占优好似昙花一现，中后段没能保持住。最终成绩的差距，可以说是优6动力更好、自重更轻的综合体现。







制动测试，两车的最终成绩均超过43米，在“合格”的参考区间中垫底，这方面还有不小的提升空间。两车直观的成绩相近，制动的主观感受存在差异，优6对于车身姿态的控制优于CS75，全力制动驾驶者更有信心，究其原因在于两车底盘的不同诉求，详见下文。







行驶特性：优6注重操控 CS75舒适性上佳

两车的车身参数差距不大，主观上却感觉优6要比CS75小不少，转弯以及并线等动作完成得相对轻松，这不只是因为重心更低和自重更轻两个核心优势，避震与弹簧的匹配同样可圈可点，简单的说就是避震桶拽得住弹簧，车轮跳动后弹簧的回弹干净利落。





而有偏重同时也有不足，优6的非独立后悬挂本身就存在先天劣势，再加上CS75偏向舒适的产品诉求，使得两车的乘坐感受区别较大，优6相对更硬，CS75的舒适度更胜一筹。



总结

优6特点鲜明、更吸引眼球；CS75没有十分突出的点，表现均衡就是它卖点，两车分别是年轻化产品定位以及中庸之道的代表。“性格”上如此大的差异，让选择看起来并不困难，不过15万元左右、1.8T发动机、常规的用车需求都能胜任，择优仍无可避免。就产品本身而言优6具备一定的优势，尤其是细节之处；而长安的品牌受众度更好，全国范围内的渠道布局优势明显。